投稿指南
一、本刊要求作者有严谨的学风和朴实的文风,提倡互相尊重和自由讨论。凡采用他人学说,必须加注说明。 二、不要超过10000字为宜,精粹的短篇,尤为欢迎。 三、请作者将稿件(用WORD格式)发送到下面给出的征文信箱中。 四、凡来稿请作者自留底稿,恕不退稿。 五、为规范排版,请作者在上传修改稿时严格按以下要求: 1.论文要求有题名、摘要、关键词、作者姓名、作者工作单位(名称,省市邮编)等内容一份。 2.基金项目和作者简介按下列格式: 基金项目:项目名称(编号) 作者简介:姓名(出生年-),性别,民族(汉族可省略),籍贯,职称,学位,研究方向。 3.文章一般有引言部分和正文部分,正文部分用阿拉伯数字分级编号法,一般用两级。插图下方应注明图序和图名。表格应采用三线表,表格上方应注明表序和表名。 4.参考文献列出的一般应限于作者直接阅读过的、最主要的、发表在正式出版物上的文献。其他相关注释可用脚注在当页标注。参考文献的著录应执行国家标准GB7714-87的规定,采用顺序编码制。

2011年辽宁省普通公路省道交通量分析评估(2)

来源:辽宁师专学报(自然科学版) 【在线投稿】 栏目:期刊导读 时间:2021-02-18 12:19
作者:网站采编
关键词:
摘要:2011年我省省道通行能力分析将从各路线拥挤度、服务水平以及交通量组成方面进行评估,以分析各条道路目前使用效果以及对所承载的重型、轻型交通做

2011年我省省道通行能力分析将从各路线拥挤度、服务水平以及交通量组成方面进行评估,以分析各条道路目前使用效果以及对所承载的重型、轻型交通做定量分析。

3.3.1 拥挤度

图4 省道拥挤度

经统计,2011年我省省道表现出良好的通行能力指标,平均拥挤度0.40。但由图4不难发现,表现较为突出的为S101沈营线、S105新梨线、S302昌法线、S317海皮线全线平均拥挤度较高,平均拥挤度值接近1,路段交通接近于饱和状态,通行能力亟待提高。

3.3.2 服务水平

根据《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)中的内容,交通量服务水平由当前实测交通量与该路段所能通行的最大交通量之比(V/C,即拥挤度)、单车道行车密度、设计时速、延误率等参数共同确定。由于目前行车密度、延误率等参数暂不在统计范围内,故本报告服务水平以拥挤度(V/C)参数确定,即当前交通量与适应交通量之比值。

表2 公路等级 拥挤度 服务水平一级服务水平0.32<拥挤度≤0.65 二级服务水平0.65<拥挤度≤0.85 三级服务水平拥挤度 >0.85拥挤度≤0.32一级公路四级服务水平二、三、四级公路拥挤度<0.15 一级服务水平0.15<拥挤度≤0.40 二级服务水平0.40<拥挤度≤0.64 三级服务水平拥挤度 >0.64四级服务水平

由省道拥挤度值,可评价出2011年辽宁省省道服务水平。服务水平是道路使用者从道路状况、交通与管理情况以及道路环境等方面所能得到的服务或质量,是反映道路拥挤程度、通行能力以及使用情况的重要指标之一。

2011年,我省省道二级服务水平平均占最高比例,为40.88%,一级服务水平平均占最低比例,为14.64%。服务水平评价结果与拥挤度评价结果类似。

3.3.3 设计小时交通量

为拟定道路(主要是城市道路和交通量大的公路)、交通设施的设计指标而定的交通量,一般采用设计年限最后一年的预期第30位小时交通量。第30位小时交通量指将全年8760个小时的交通量排序,排位为第30位的小时交通量。采用该指标作为设计交通量是因为从第1到第30位左右的小时交通量减少比例显著,即曲线斜率大。而从第30位之后,减少缓慢,曲线平直。因此采用30位小时交通量作为公路设计小时交通量,全年8760个小时中,除29个小时外,几乎都能满足通行要求,保证率高。并且研究表明,第30位小时交通量与年平均日交通量之比k值十分稳定,所以设计小时交通量一般用年第30位小时交通量。辽宁省2011年省道连续式观测点第30位小时交通量详见表3。

4 小结

(1)2011年省道交通量较2010年呈小幅度上涨,年内交通量时间、空间上无异常变化与分布不均。

表3 2011年连续式观测站第30小时交通量占AADT年份 地市 站点名称 站点编号比重2011 营口市 凤凰甸观测里程技术等级AADT 第30位小时交通量S101L 11.49 1 9410 970 10.31%2011 沈阳市 于家道班 S101L 13.35 2 1439 9.58%2011 沈阳市 茨于坨 S102L 36.37 1 9862 965 9.79%2011 鞍山市 西佛道班 S102L 20.44 2 4952 727 14.68%2011 沈阳市 七家子 S107L 38.74 2 3436 380 11.06%2011 丹东市 龙爪 S202L 30.30 2 3002 338 11.24%2011 阜新市 拉拉屯 S204L 21.60 2 718 307 42.79%2011 锦州市 八角 S204L 13.49 1 8990 934 10.40%2011 阜新市 大巴沟 S205L 9.23 2 9892 1120 11.33%2011 朝阳市 宋杖子 S208L 29.83 2 7722 763 9.88%2011 朝阳市 凉水河 S209L 47.85 2 5766 638 11.07%2011 阜新市 双山子 S304L 24.57 2 2222 206 9.25%2011 本溪市 兴隆 S305L 14.38 1 810 162 19.99%2011 朝阳市 朝阳沟 S307L 27.09 2 2850 772 27.11%2011 丹东市 闫家 S309L 22.30 2 5210 776 14.88%2011 营口市 老边 S311L 20.39 1 1406 9.61%2011 鞍山市 偏岭 S312L 26.73 2 7182 685 9.54%2011 锦州市 五家子 S314L 8.90 2 2640 298 11.29%2011 阜新市 王金荒 S314L 44.13 2 1576 240 15.19%2011 丹东市 蒿子沟 S319L 59.39 2 1478 212 14.35%2011 营口市 邱坎子S321L 18.50 2 7182 1030 14.33%

(2)2011年我省省道表现出良好的通行能力指标,但部分路线如S101沈营线、S105新梨线、S302昌法线、S317海皮线全线平均拥挤度较高,通行能力亟待提高。

(3)从服务水平上看,二级服务水平所占比例最高,一级服务水平所占比例最低。

综上,通过对2011年度辽宁省省道交通量分析与评估发现,省内各省道交通量处于正常水平,无严重不均匀分布与异常变化。

1 概述辽宁省境内共计省道44条。2011年,省道各类观测站点294个,观测里程总计7039.810km。除滨海公路外,各类观测点覆盖所有省道。连续式交通量观测点24h不间断采集包括机动车和非机动车在内共计13种不同类型车辆的交通量自然数,以小时为单位提供交通量信息;并通过一定的折算系数换算成以小型客车为标准的交通量当量值,求和得出该连续式观测点的日交通量;将全年每日的交通量求平均值,得出该连续式观测点的年日均交通量当量值(AADT)。间隙式交通量观测点在每月的交调日采用自动或人工采集方式,分车型记录小时交通量自然数,并根据折算系数汇总计算出交调日的日交通量当量值;通过全年每月交调日的日交通量当量值,计算得出该间隙式观测点的年日均交通量当量值(AADT)。各行政区划交通量调查机构通过采集辖区内交通量观测点数据,录入地市级“公路交通量调查报送系统”,并通过系统生成数据库包上报于省级调查机构;省级交通量调查机构接收各地市上报数据,并汇总生成报表上传于交通部,从而形成交通量调查的地市级、省级、部级三级联动。2 省道交通量统计显示,2011年辽宁省省道交通量变化情况表现为小幅度上涨。混合当量较比2010年上涨1.31%,平均拥挤度较比2010年上涨2.56%。综合评估辽宁省2011年省道交通情况总体良好:全年各月日均交通量并无异常变化情况与大幅度起伏;除方向性分布外(方向分布数据缺失),空间分布无严重分布不均;各路段拥挤度也均处于正常水平,无大范围明显拥堵或超高交通量路段;交通量组成方面,小型客车依然所占比重最高,集装箱车所占比重最低。根据数据显示,2011年各季度交通量浮动频率较大的原因可总结为以下两种原因:(1)春季旅游季节导致交通量大幅变化;(2)基建工程、国检大中修路段春季开工导致周边路网交通量大幅变化。省道交通量组成中,小型客车所占比重最大,特大货车与集装箱车所占比重最小。详见图1。图1 2011年省道交通量组成3 省道交通量分析评估2011年省道交通量调查评估与分析将从交通量的时间分布、空间分布以及通行能力等方面,全面分析省道交通量现状,并对特定对象、具体路段给出相应建议。3.1 时间分布交通量时间分布表现了调查路段在一定时间内交通量的变化趋势,是对该路段进行交通量历史状况研究、未来交通量发展趋势,以及当前动态交通量变化最直观的体现,同时也是重要的研究方向之一。掌握区域性交通量的时间变化,可为各级公路规划、设计、建设、管理、养护和科研部门及社会公众提供公路交通信息。2011年省道交通量时间分布由不同时间段的日均交通量(ADT)表示,以反映不同路段在不同时间上的交通量变化趋势。3.1.1 省道综合年走势图2 2011年辽宁省省道合计交通量走势2011年辽宁省省道交通量表现出与国道类似的变化趋势,最低交通量出现于二月,值为4658辆/日。各条省道大部分变化趋势基本保持平稳,并无异常起伏、变化趋势。3.1.2 省道历史数据对比图3 省道年日均交通量历史数据对比表1 省道年日均交通量增长率年份2009 2010 2011 AADT(辆/日)5544 5554 5627年增长率 - 0.18% 1.31%辽宁省省道年日均交通量2010至2011年呈小幅度上涨趋势,平均涨幅为0.75%。3.2 空间分布交通量空间分布可直观体现路网中交通量的区域性对比,与经济发展速度、人口分布、气候以及物产等多方面因素有关。由于路网中道路等级以及对交通需求的不同,交通量空间分布可以很明显地分辨出路网中交通的主次要流向,以及判断交通量分布的均匀性,为路网设计、建设与管理提供必要的数据基础。2011年,我省普通公路省道平均交通量低于国道,但其中S101沈营线沈阳段(辆/日)、辽阳段(辆/日)与鞍山段(辆/日),S104沈通线沈阳段(辆/日),以及S317海皮线大连段(辆/日)加权平均日均混合当量值超过 辆/日。3.3 通行能力交通量调查的重要目的之一是研究分析路网当前通行能力与使用状况。对道路使用状况的研究与分析不仅可以作为当前路网的养护与改扩建的决策依据,同时也可以作为项目后评估的一项重要指标。从设计角度,通过对道路通行能力和交通量的认真分析,确定道路等级和道路线形;从管理、养护角度,可以通行能力分析作为依据,用以提高道路规划、组织实施的科学性,及新建、改建、扩建道路的设计水平。2011年我省省道通行能力分析将从各路线拥挤度、服务水平以及交通量组成方面进行评估,以分析各条道路目前使用效果以及对所承载的重型、轻型交通做定量分析。3.3.1 拥挤度图4 省道拥挤度经统计,2011年我省省道表现出良好的通行能力指标,平均拥挤度0.40。但由图4不难发现,表现较为突出的为S101沈营线、S105新梨线、S302昌法线、S317海皮线全线平均拥挤度较高,平均拥挤度值接近1,路段交通接近于饱和状态,通行能力亟待提高。3.3.2 服务水平根据《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)中的内容,交通量服务水平由当前实测交通量与该路段所能通行的最大交通量之比(V/C,即拥挤度)、单车道行车密度、设计时速、延误率等参数共同确定。由于目前行车密度、延误率等参数暂不在统计范围内,故本报告服务水平以拥挤度(V/C)参数确定,即当前交通量与适应交通量之比值。表2公路等级 拥挤度 服务水平一级服务水平0.32<拥挤度≤0.65 二级服务水平0.65<拥挤度≤0.85 三级服务水平拥挤度 >0.85拥挤度≤0.32一级公路四级服务水平二、三、四级公路拥挤度<0.15 一级服务水平0.15<拥挤度≤0.40 二级服务水平0.40<拥挤度≤0.64 三级服务水平拥挤度 >0.64四级服务水平由省道拥挤度值,可评价出2011年辽宁省省道服务水平。服务水平是道路使用者从道路状况、交通与管理情况以及道路环境等方面所能得到的服务或质量,是反映道路拥挤程度、通行能力以及使用情况的重要指标之一。2011年,我省省道二级服务水平平均占最高比例,为40.88%,一级服务水平平均占最低比例,为14.64%。服务水平评价结果与拥挤度评价结果类似。3.3.3 设计小时交通量为拟定道路(主要是城市道路和交通量大的公路)、交通设施的设计指标而定的交通量,一般采用设计年限最后一年的预期第30位小时交通量。第30位小时交通量指将全年8760个小时的交通量排序,排位为第30位的小时交通量。采用该指标作为设计交通量是因为从第1到第30位左右的小时交通量减少比例显著,即曲线斜率大。而从第30位之后,减少缓慢,曲线平直。因此采用30位小时交通量作为公路设计小时交通量,全年8760个小时中,除29个小时外,几乎都能满足通行要求,保证率高。并且研究表明,第30位小时交通量与年平均日交通量之比k值十分稳定,所以设计小时交通量一般用年第30位小时交通量。辽宁省2011年省道连续式观测点第30位小时交通量详见表3。4 小结(1)2011年省道交通量较2010年呈小幅度上涨,年内交通量时间、空间上无异常变化与分布不均。表3 2011年连续式观测站第30小时交通量占AADT年份 地市 站点名称 站点编号比重2011 营口市 凤凰甸观测里程技术等级AADT 第30位小时交通量S101L 11.49 1 9410 970 10.31%2011 沈阳市 于家道班 S101L 13.35 2 1439 9.58%2011 沈阳市 茨于坨 S102L 36.37 1 9862 965 9.79%2011 鞍山市 西佛道班 S102L 20.44 2 4952 727 14.68%2011 沈阳市 七家子 S107L 38.74 2 3436 380 11.06%2011 丹东市 龙爪 S202L 30.30 2 3002 338 11.24%2011 阜新市 拉拉屯 S204L 21.60 2 718 307 42.79%2011 锦州市 八角 S204L 13.49 1 8990 934 10.40%2011 阜新市 大巴沟 S205L 9.23 2 9892 1120 11.33%2011 朝阳市 宋杖子 S208L 29.83 2 7722 763 9.88%2011 朝阳市 凉水河 S209L 47.85 2 5766 638 11.07%2011 阜新市 双山子 S304L 24.57 2 2222 206 9.25%2011 本溪市 兴隆 S305L 14.38 1 810 162 19.99%2011 朝阳市 朝阳沟 S307L 27.09 2 2850 772 27.11%2011 丹东市 闫家 S309L 22.30 2 5210 776 14.88%2011 营口市 老边 S311L 20.39 1 1406 9.61%2011 鞍山市 偏岭 S312L 26.73 2 7182 685 9.54%2011 锦州市 五家子 S314L 8.90 2 2640 298 11.29%2011 阜新市 王金荒 S314L 44.13 2 1576 240 15.19%2011 丹东市 蒿子沟 S319L 59.39 2 1478 212 14.35%2011 营口市 邱坎子S321L 18.50 2 7182 1030 14.33%(2)2011年我省省道表现出良好的通行能力指标,但部分路线如S101沈营线、S105新梨线、S302昌法线、S317海皮线全线平均拥挤度较高,通行能力亟待提高。(3)从服务水平上看,二级服务水平所占比例最高,一级服务水平所占比例最低。综上,通过对2011年度辽宁省省道交通量分析与评估发现,省内各省道交通量处于正常水平,无严重不均匀分布与异常变化。

文章来源:《辽宁师专学报(自然科学版)》 网址: http://www.lnszxb.cn/qikandaodu/2021/0218/633.html



上一篇:辽宁区域混凝土超声回弹测强曲线的应用研究
下一篇:基于辽宁工业遗产旅游经济视角下旅游教学的改

辽宁师专学报(自然科学版)投稿 | 辽宁师专学报(自然科学版)编辑部| 辽宁师专学报(自然科学版)版面费 | 辽宁师专学报(自然科学版)论文发表 | 辽宁师专学报(自然科学版)最新目录
Copyright © 2018 《辽宁师专学报(自然科学版)》杂志社 版权所有
投稿电话: 投稿邮箱: